Механизмы и устроиства
Включать нагрузку нужно после вращения вала турбогенератора с постоянной скоростью. Перед включением проверяют состояние коллектора, щеток и электропроводную сеть паровоза. Смазывание и периодический осмотр турбогенератора производят в соответствии с инструкцией по обслуживанию. Сопротивление изоляции между проводами и землей должно быть не менее 500 тыс. Ом.
Основные неисправности турбогенератора могут быть вызваны следующими причинами: при значительном содержании солей в паре происходит износ регулирующего золотника, сопла и лопаток турбины; слишком плотная посадка шариковых подшипников на вал и в корпус может вызвать расширение внутреннего кольца подшипника и заклинивание шариков; при большой выработке шариковых подшипников может произойти заклинивание якоря, так как его зазор с полюсами составляет 0,5 мм «а одну сторону.
В целях обеспечения надежной работы скоростемеров и приводов установлен текущий осмотр с проверкой исправности узлов, привода и в целом скоростемеров с устранением выявленных неисправностей не реже 1 раза в месяц на промывочном ремонте паровозов. Производится периодический ремонт скоростемеров и приводов к ним с проверкой работы скоростемеров, испытанием их на стенде перед установкой на паровоз.
Периодически на стоянках следует осматривать привод скоростемера в целях предупреждения погнутости пальцев и кулис редуктора, а в зимнее время — предохранять редуктор от попадания на трубчатую стойку воды, спускать с редуктора воду и не допускать его размораживания. При обнаружении в пути следования наматывания ленты на лентопротяжный барабан или заброс стрелки за деления 150 км, а также явной поломки скоростемера или привода его отключают на первой остановке. Все выявленные неисправности записывают в Журнал технического состояния паровоза. В депо докладывают о выходе из строя скоростемера заместителю начальника по эксплуатации и мастеру цеха по ремонту скоростемеров.