Механизмы и устроиства
Мощность и масса буксировщика должны быть больше или одинаковы с буксируемым. На гибкой сцепке можно буксировать трактор с действующими гормонами, рулевым управлением освещением. В горной местности буксирование к гибкой снепке алрешается.
Особые условия движения. Преодолевая реку по дну, необходимо двигаться равномерно, прямолинейно, без остановок, на одной из низших передач. При переправе по льду (если его толщина превышает 0.1 м) обе двери кабины должны быть открытыми, в кабине j один человек (оператор), скорость постоянная. В условиях бездорожья движение должно быть со скоростью меньшей, чем ь обычных условиях, без резких изменений скорости и направления движения, торможе ние про:иводится двигателем или комбинированным способом, нельзя исполь юва гь движение накатом Запрещается движение транспортног о агрегата ночью при неисправном освещении (сигнализации) Буксировка. Буксировка тракторов (как исключение) производитс я с помощью гибкой (трос длиной 4-6 м) или жесткой (штанга металлическая диаметром 75-100 мм, длиной 1,5-4 м) сцепки
снизить подачу топлива в цилиндры двигателя: S не выключая сцепление, плавно нажать на сблокированные педали тормозов При этом внимательно нужно следить за частотой вращения коленчатого вала двигателя: когда она снизится до минимальной выключить сцепление (чтобы не остановился двигатель); S удерживая педали сцепления и тормозов выключить передачу; ^ отпустить педали сцепления и тормозов. Этим способом пользуются также для экстренной остановки агрегата. Движение горными дорогами. Приближаясь к подъему, оценивают его крутизну и длину, мощность двигателя трактора, сцепление колес с поверхностью дороги с той целью, чтобы выбрать такую передачу, на которой удастся преодолеть весь подъем без остановов При спуске выбирают такую передачу, на которой можно было бы двигаться в обратном направлении (на подъем) Движение на спуске с выключенной передачей запрещается (вследствие невозможности удержания агрегата от разюна и потери управляемости) Для надежного удержания агрегата на подъеме или спуске дополнительно к стояночному тормозу включают одну из низших передач (на подъеме переднего хода, на спуске заднего).
8.7 ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ АГРЕГАТАМИ При подготовке трактора к работе в составе транспортного средства основного внимания требуют: тормозная система, рулевое управление, сцепное устройство. Присоединение к трактору полуприцепои осуществляется только посредством гидрофицированного крюка При повороте транспортного агрегата прицеп смещается к центру поворота, то есть движется по кривой меньшего радиуса, чем трактор Поэтому, для проезда узкого участка с поворотом, например влево, трактор нужно вести к правому краю. Рабочее торможение движения трактора может производиться: 1тормозами с отключенным двигателем; 2двигателем, уменьшая частоту вращения коленчатою вала не выключая сцепление; 3комбинированно. По первому способу действия операт ора следующие. * уменьшить подачу топлива в цилиндры двигателя и одновременно выключить сцепление: S плаЕно нажать на сблокированные педали тормозов, уменьшая скорость движения до требуемой или до полной остановки трактора (агрегата). Второй списоб наиболее эффективен во время движения по скользой дороге, на спусках. В связи с тем. что торможение двигателем не бывает резким и тормозное усилие передается на левое и правое колеса равномерно, таким способом предупреждается занос Третьим способом пользуются в тех случаях, когда нужного тормозного усилия для быстрого снижения скорости трактора (или его остановки) с помощью торможения двигателем получить невешожно (особенно на крутых спусках). Действия оператору в этом случае следующие.